Carnet de vol

Panne ?

2012-01-22T09:43:00.004+01:00

C'est simple, on pose et on va directement au hangar !

Entre l'ombre et la lumière

2012-01-13T22:59:00.011+01:00

Extraits de la vidéo de mon dernier vol en piper.
La couche nuageuse qui recouvre Pontoise jusqu'à Gisors s'arrête brusquement à la hauteur d'Etrépagny, où le ciel est d'un bleu intense. Passer de la grisaille à un temps printanier, presque chaud, en quelques minutes, est une expérience inoubliable, surtout en janvier.
Seule, l'aviation légère avec son point de vue incomparable, peut nous offrir cette magie, pour tenter de la capter une seul caméra est suffisante.

Photos du pays d'en bas

2012-01-07T20:24:00.017+01:00

Petite collection d'images prises depuis le piper à l'occasion d'un vol en avril 2010.
La visionneuse intégrée facilite le visionnage. Chouette idée d'ailleurs cette visionneuse intégrée !
Les photos sont toutes de François L. Moi, je ne suis que le pilote.

Bonne année 2011

2011-12-31T15:31:00.012+01:00

DA20

2011-12-30T21:00:00.004+01:00

Entre les tdp forcés en piper, un petit vol en DA20 pour se changer les idées. Passager, je peux varier les plans avec un petit numérique. La lumière d'hiver n'est pas terrible pour filmer et la gopro atteint vite ses limites en vol.

On the road again ?

2011-12-29T17:53:00.005+01:00

+1
A 2main

Vol au dessus d'un nid de coucou

2011-12-26T22:39:00.012+01:00

'Vol au dessus d'un nid de coucou'
ou
le dernier vol de Mike Lima ?

Aujourd'hui, impossible de faire autre chose que des tdp avec le piper. Le contrôleur ne veut pas le lâcher des yeux, même pour rejoindre NW à quelques encablures, car pas de transpondeur à bord. C'est vrai que réglementairement, il n'y a rien a dire. Classe D oblige.
Par contre il y aurait beaucoup à dire sur la brutalité de l'interdiction, sans préavis et sans dialogue avec le club.
En fait cela ressemble plus à un coup d'humeur d'un contrôleur qu'à une véritable décision venue d'en haut.
Pas vraiment glorieux tout ça.

La vidéo de la finale 23 de mon unique tdp, que j'ai nommée avec justesse(!) "Vol au dessus d'un nid de coucou" me fera un ~~bon~~ souvenir si la situation ne se débloque pas car ça sera alors la mort du piper !
Mais j'y pense... il suffirait peut-être tout bêtement de lui coller un transpondeur à notre bon vieux Mike Lima, non ? Trop simple peut-être...

Je m'applique ! (enfin j'essaie)

2011-12-05T07:34:00.004+01:00

Ce sont les mêmes images qui bougent (voir vidéo du 15/11) avec un nouveau montage qui inclut les deux cameras. Deux plans valent mieux qu'un, non?
Problème: cette inflation n'a pas de fin puisque maintenant... j'en imagine très bien trois !

Donc, à suivre.

Gopro Hero2, le test !

2011-11-15T13:03:00.006+01:00

14 novembre, 12h30

La bonne météo tant attendue était là. Le test en vol de la Gopro Hero2 pouvait être fait dans de bonnes conditions même si une brume assez importante bouchait l’horizon sur l’ouest du terrain. Le gros intérêt de ce nouveau model est son entrée micro externe qui rend l’enrg. des COM possible en branchant sur la sortie casque un câble en Y.
Toute la partie du vol Pontoise Etrépagny est commentée par mes soins. Malheureusement, si c’est visible sur la vidéo, ça n’est pas audible ! En effet, dans ma précipitation d’effectuer ce test… le câble en Y est resté dans ma sacoche !
Donc, complet à Etrépagny pour le brancher et enfin enregistrer les COM.

Bilan du test : Meilleure qualité vidéo mais l’enregistrement du son est trop faible. Je pense que le problème vient du câble. Faudra que ce consulte un de mes amis électronicien à temps perdu !
Autre problème : le bruit du moteur n’est plus enregistré…
Dans cette vidéo il est toujours présent grâce à la 2em Gopro, mais pas synchro avec l’image. La musique de fin est là pour régler ce problème.

2011-10-27T17:45:00.010+02:00

La finale 05 avec le Piper cub lors de mon dernier vol. Des petites turbulences secouent pas mal Mike Lima et... son pilote !) La gopro avec son grand angle de 170° les gomme un peu sur la vidéo ce qui fait que le rendu est moins spectaculaire que le vécu. Mais c'est pas une raison pour ne pas la mettre dans la boîte à souvenirs qu'est ce blogue !

Cette nouvelle présentation met moins vite les anciens messages aux oubliettes, surtout si vous sélectionnez Flipcard. J'en rêvais, YouTube l'a fait !
Un regret quand même: la photo de Mike Lima disparaît du bandeau ainsi que les liens sur le côté...

Vol de contrôle

2011-09-26T12:44:00.008+02:00

Vol contrôle club annuel et renouvellement de licence.48 petites secondes extraites de pile poil 1:00:00 de vol.
Un peu de mania à...Etrépagny (!) et retour sur Pontoise avec plein de virages pour éviter les petits villages.
FI passionné = vol agréable. Comme toujours :)

DA40 TDI

2011-09-14T12:29:00.005+02:00

Mon ancien coéquipier, qui se trouve être maintenant dans le club voisin au mien, m'a fait profiter d'un vol vers Persan-Beaumont en DA40 TDI. Un saut de puce!

Ce premier vol dans un avion en plastique m'a fait faire un formidable saut dans la modernité, même si le tableau de bord comporte encore un bon paquet de pendules.

Il n'est pas impossible que j'y retourne, mais cette fois en place gauche, pour faire un vol -découverte-

Très loin du cub tout ça !

Navigation en Cub

2011-08-12T17:29:00.043+02:00

Au moins une fois dans l'année il faut sortir le Cub du tdp, du local, et des a/r Etrépagny. Cette année j'ai deux nav rangées dans mon tiroir. Une qui va de Pontoise à Bernay par les Andelys et St Cyr la Campagne, avec retour par l'Aigle, Verneuil, St Lubin et Mantes (Porcheville).

L'autre, plus ambitieuse, part de Pontoise (normal!) vers les Andelys,St Cyr La Campagne,Tancarville, LFOY pour avitaillement, puis rejoint Etretat et longe la côte jusqu'à Dieppe (2e avitaillement) avant le retour sur Pontoise par Forges-les-eaux, et Gisors. Le problème avec cette nav et qu'il faut avitailler à St Romain, ce qui est pratiquement exclu en semaine... (j'imagine la même chose pour les voitures!)

Reste la solution d'avitailler à... Bernay ! Ça rallonge mais je peux être serein pour la suite en ce qui concerne le carburant. J'ai aussi abandonné l'idée d'emporter 20 litres dans un bidon et de me poser derrière un petit bois pour avitailler. C'est mal vu dans nos régions.
Enfin faut que j'étudie encore le trajet Bernay -> Tancarville. Sans gps, vaut mieux le connaître sur le bout des doigts.

Bon, j'ai fait la première nav avec Mike Lima (un autre avion ne présenterait aucun intérêt)
Un peu de vent dans le nez entre St Cyr La Campagne et L'Aigle, beaucoup de turbulences, surtout entre Pontoise et St Cyr La Campagne.

Une intégration légèrement merdique car impossibilité de faire une verticale (voltige en cours) et difficulté à trouver le terrain. Dans la vidéo, je situe bien les choses avec une arrivée par le nord. Ca peut aider, ceux qui, comme moi, ne connaissent pas bien le terrain. En tout cas, ça m'aidera pour la prochaine fois :)

Pour ce qui est de la partie navigation: pas de difficultés particulières. Le secteur le plus délicat étant St Cyr La Campagne -> Bernay -> L'Aigle. Difficile de se repérer, trop de choses identiques au sol. Faut juste garder le cap et attendre de tomber sur la ligne HT, l'autoroute, ou encore l'obstacle indiqué sur la carte. En air turbulent, garder le cap n'est pas toujours évident. Le temps de jeter un coup d'oeil sur la carte est de photographier la belle demeure sur la gauche et hop ! le compas a ajouté ou retiré 40°.

Un local pépère

2011-07-25T07:26:00.017+02:00

Les prévisions de MF étaient bonnes pour la fin de l'après-midi < Belles éclaircies >.
Sur le terrain, à 19h, les éclaircies ont laissé place aux nuages, ce qui fait que une fois de plus, ce mois de juillet ressemble plutôt au mois d'octobre. La belle lumière espérée sera pour un autre jour.

19h15, je quitte la pompe et roule pour la 30 bien décidé à faire au moins un petit local dans le secteur de Serans.
Vent dans l'axe entre 8 et 15kts. Pour faire comme si il faisait beau, je laisse le panneau supérieur droit ouvert, la gopro fixée sur le front, avec le système d'attache qui va bien, filme le "plat pays" qui défilent sous les ailes du piper.

A 500ft sol ce vol n'a rien à voir avec la vidéo précédente (Flying low) ! Ici pas de tutoiement des épis de maïs ou de la cime des arbres. Autre pays autres pratiques (autre environnement aussi)
Au retour, à pile poil 20h, je suis le dernier client du contrôleur qui termine sa journée. Vent toujours dans l'axe de la 30, entre 11 et 18kts.

Il parait que le beau temps revient. Il serait temps.

Flying low

2011-07-20T20:35:00.010+02:00

Bien sur... c'est très loin de chez-nous !

Pour bien profiter du vol et oublier la météo pourrie de ce mois de juillet: Branchez-vous avec un câble HDMI sur votre télé super-extra-large et lancez la video en 1080p. Libre à vous de rajouter ou non une petite musique de fond :)

Et ça vous fait quoi cette musique ?

2011-07-14T22:53:00.014+02:00

Je continue ma petite cuisine de monteur amateur.
Cette ultime (et dernière!) version regroupe l'ensemble du vol en 3:57. Le montage est plus dynamique ainsi que la musique. Pardon Maria Callas mais finalement je choisis la musique du film 'The Magnificent Seven' de Elmer Bernstein.
Un grand bond dans la grande époque du cinéma hollywoodien...

LFXU et LFPZ

2011-07-12T00:49:00.013+02:00

Départ en 05, virage à droite et cap sur les Mureaux en évitant le survol des zones urbanisées. Il est 17h, Pontoise s’éveille un peu. Un petit trafic commence à animer le terrain. Aux Mureaux c’est plus calme. Pas un avion dans le circuit, pas un avion visible au sol.
Je vais chercher le début de la -vent arrière- sur les bords de seine, vers Triel, et rejoins la finale 10.
Devant, la Gopro filme pendant que Maria Callas chante. Ca c’est la première vidéo.

Dans la deuxième vidéo on retrouve La Callas et Mike Lima à St Cyr pour un touché sur la 29. Je préfère la 11 mais il y avait trop de monde pour demander un changement de piste à la contrôleuse qui avait déjà pas mal de travail avec tout ceux qui me doublaient. Sur la vidéo on voit vraiment bien la différence de vitesse.
Il faisait chaud, le Piper avait un peu de mal à monter et pourtant j'étais seul à bord.
A St. Cyr vaut mieux éviter deux poids lourds dans le cub si l'on ne veut pas passer trop bas sur l'autoroute en bout de piste !

Et Maria Callas dans tout ça ? Ben elle va pas mal, non ?

LFXU

2011-07-09T20:43:00.009+02:00

En attendant le prochain vol (qui tarde à venir) j'ai ressorti une vieille vidéo de 2009 pour la 'retravailler' dans Vegas Studio. Un peu + de netteté, de luminosité, de contraste et une louche de ralenti pour régler le tempo du Piper sur celui de la musique et hop c'est parti pour un grand spectacle en 16/9. La finale 10 des Mureaux, c'est pas rien !

Canicule

2011-06-28T09:55:00.021+02:00

Avec 37° à l’ombre, et beaucoup plus dans le hangar sud, j’étais bien content de n’être que petit pilote de loisir et surtout pas un instructeur obligé de passer des heures dans un avion surchauffé ! Mais j’avoue tout de même avoir eu envie de jeter l’éponge et d’annuler carrément ce vol en dr400.
Seul le fait d’avoir un coéquipier m’en a dissuadé. Il est toujours difficile d'annuler un vol quand on est pas seul.
Une poignée de minutes plus tard, Guy rangeait ses affaires dans le Robin chauffé à blanc et je mis en route la machine.
Passage à la pompe et décollage en 30 avec vent dans le dos puis cap sur Dieppe.

Retour

2011-05-20T00:47:00.014+02:00

Après sept jours passés à New York et une dizaine de hamburgers avalés, je retrouve Mike Lima pour une petit vol de fin de journée. Le terrain n'est plus sous contrôle, l'air est calme et le petit vent du 360 pas vraiment méchant. Sous les ailes du piper ce n'est pas Manhattan mais le Vexin qui défile.
Et alors ? C'est beau aussi, non ?

La vidéo n'a qu'un seul plan et la musique est honteusement piquée sur YouTube !!!!

Un hamburger à 3000$ !

2011-05-15T14:56:00.011+02:00

Non, ce n'était pas un voyage juste pour manger un vrai hamburger. C'était la concrétisation d'un vieux rêve. Voir New York !
C'est "marcher" dans des dizaines de films ou de séries tv, se prendre pour Woody Allen sur les trottoirs de la 5th avenue, voir en direct de vrais taxis jaunes !
Le côté négatif : La confirmation du piètre niveau de mon anglais. Voler dans un cub aux states n'est pas pour demain !

Inimaginable avec Mike Lima !

La hauteur ça va mais la vitesse...

Là c'est du 5km/h

Mais p.... qu'ils sont bons !

Petit vol en dr300

2011-05-05T23:17:00.005+02:00

On the phone
Guy: Je vais voler cet après-midi....un p'tit vol, tu veux venir... ?
Moi:...tu prends quoi ? ...Cessna ? Robin ?....
Guy: Un Robin...
Moi: Ok, j'arrive. ...Tu comptes faire quoi ?
Guy: Ben... on va à Etrépagny !

Bon, alors même les Robins vont à Etrépagny maintenant !

Allez, c'était un vol très sympa quand même. Et puis pour une fois j'ai vu ces paysages mille fois survolés d'un peu plus haut que d'habitude ;)

ps: Mais la prochaine fois j'invite monsieur et madame Carglass !*

* pour comprendre faut regarder la vidéo :)

2zen1

2011-04-20T23:31:00.013+02:00

Une vidéo avec plein d'effets spéciaux, un levé de soleil épatant, des chants d'oiseaux, un A380, un parapente, des cascades époustouflantes, et plein d'autres choses encore...

Que dire d'autre ?

-Quoi ? Ça veut dire quoi 2zen1 ?
-Ben c'est simple, c'est parce qu'il y a 2 vols dans la même vidéo !

Clic !

2011-04-13T18:13:00.016+02:00

Retour de vol.
Le piper est photogénique même avec les cadrages approximatifs de la gopro.
Le ciel bleu des derniers jours est parti ailleurs, c'était prévisible.

Vol des 90 jours

2011-04-08T22:16:00.010+02:00

Pour ce vol en dr300 la caméra est fixée sur mon front et 'The Carter Family' fait l'accompagnement musical. Un très bon moyen d'éliminer les plans fixes ! (la caméra sur le front...pas The Carter Family !!!) Elle est pas belle la vie ?
Bon, le pétrole augmente un peu, ce qui fait que l'heure de vol aussi. Faudra-t-il bientôt ressortir Flight Sim pour voler ?

En fait ça reste un plan fixe... mobile !

Caméra embarquée... suite des essais

2011-04-02T22:02:00.014+02:00

Cette fois la caméra est placée plus haut sur l'hauban et dirigée vers l'arrière. Le grand angle de la Gopro 'attrape' la queue du j3. Pas vraiment une réussite.

Resto, CUB et vidéos

2011-03-30T00:51:00.014+02:00

Elle est de tous les vols cette petite GOPRO HD, et figure dans la check «objets à ne pas oublier» avec la casquette, les lunettes et les chaussures qui vont bien sur le palonnier du j3.
François, un ancien du club Hispano, expatrié dans une région plus chaude vient de craquer aussi pour cette petite caméra.
Ce qui fait que pour ce vol le piper en embarque deux: une frontale et une ventousée.

La météo n’est pas terrible.

Ok, le soleil brille mais l’horizon et brumeux force 8, particulièrement vers l’ouest, ce qui va nous limiter à 2 fois un tdp sur le circuit publié de la 05.

Certains trouveront que passer plus de 6h sur le terrain pour faire 2 tdp n’est pas terriblement intéressant. C’est vrai pour les excités du chrono, ceux qui oublient trop souvent que les bonnes choses se dégustent.

Un vol commence avec l’idée même du vol et continue avec sa préparation pour se poursuivre avec le vol lui-même. Ensuite vient l’après-vol et tous les souvenirs accumulés dans les mémoires ; la neuronique et la binaire.

Pour nous, cette journée « aéro-piper-gopro » (svp. ne pas lire « apéro-piper-gopro !» a commencé par le resto du club (sans apéro!)
Ensuite est venue la visite du cub dans son hangar pour une petite inspection visuelle, voir si tout va bien, si l’oiseau jaune n’a pas une nouvelle bosse, une vilaine éraflure, ou fuite quelconque. La main s’attarde ici ou là pour mieux le sentir et c’est vrai alors qu’une sorte de communion s’installe. Tous les cubistes peuvent le jurer : cet avion a une âme ! Il faut simplement prendre le temps de la découvrir.
Quand tout semble ok, le moment de le sortir à l’air libre arrive. Le réveil du piper s’est fait ainsi calmement, sans stress pour lui ni pour nous. Il ne peut plus rien nous arriver de mauvais. La suite ne peut être que du bonheur.

Au retour, quand la messe est presque dite, on sort le PC et les SD Card pour poursuivre le rêve au travers des photos et vidéos accumulées, jusqu'à presque 18h, où il est temps de quitter le terrain et retrouver les problèmes du monde.

Qui peut oser dire que deux tdp, c'est pas grand chose ?

Allez, à fond le son et go !

Fallait bien le faire un jour !

2011-03-28T21:11:00.017+02:00

Grosse brume et grand soleil. Un peu d'hiver encore mais un air de printemps déjà...

Le panneau inférieur est resté fermé

Géométrie des champs et des villages

2011-03-22T18:07:00.012+01:00

Deuxième belle journée et nouveau vol en piper. Cette fois je place la Gopro à l'extérieur du Piper, comme le 7 mars. Au retour la SD Card contient pas loin de 2000 photos. Ne reste plus qu'à passer quelques heures sur Google Earth pour identifier les sites grâce à la trace du gps logger. A réserver pour les longues soirées d'hiver !

Demain repos, le Piper est à la mécanique.

Un tout petit tour...

2011-03-21T21:11:00.010+01:00

Mon carnet de vol a du mal à se remplir cette année...
Alors quand une belle journée est là, faut pas hésiter, direction le terrain pour dépoussiérer le casque qui se la coule douce au fond d'un tiroir depuis trop longtemps :)
Pour la vidéo, je finasse pas avec la gopro, un coup de ventouse RAM (100 fois mieux que celle "made in Gopro") sur la verrière pour avoir une vue imprenable sur le nez du piper et son hélice en caoutchouc, puis go !
Bon sang que c'est bon d'entendre ce bon vieux continental ronronner !
La vidéo "plan fixe" ne casse pas trois pattes à un canard, mais tout de même, j'aime bien cette vue vers l'avant, légèrement plongeante, qui dévoile le terrain d'habitude peu visible et puis le nez jaune du piper... ça a de la gueule, non ?

Photographier autrement...

2011-03-07T16:48:00.028+01:00

La Gopro peut être configurée pour prendre automatiquement une photo à intervalle régulier (toutes les 2, 5, ou 10 secs) sans toutefois dépasser 999 photos par dossier (limite du nombre de fichiers par dossier ou taille maximum atteinte ?). Quand cette limite est atteinte un nouveau dossier est créé, ce que je n'avais pas vu dans un premier temps!

Le prochain test consistera à trouver l'angle idéal pour capturer des paysages sans capturer en même temps un morceau du piper.

La suite (retour terrain)

Quand le temps prend son temps...

2011-03-04T16:02:00.021+01:00

Les photos sont trompeuses. Le ciel est bleu mais la brume qui squatte la région parisienne depuis plusieurs jours ne lâche pas le morceau...
Normalement elle ne devrait pas me gêner pour la 1/2h de tdp que je dois absolument faire avant le 13 mars (limite des 90 jours). De plus, je compte demander le circuit basse hauteur (besoin d'entraînement). Sur ce circuit il suffit de voir chaque bout de piste pour ne pas risquer de se perdre !
Mon dernier vol en Piper (le seul en 2011) n'avait durée que 24 minutes !
Donc, aujourd'hui je suis bien décidé à faire les choses correctement; noter l'heure de départ et me prendre une marge de 3 ou 4 minutes pour le retour au parking avec ma 1/2h complète :)
Le piper vient de rentrer de son dernier vol, il a encore une bonne heure d'autonomie, il est chaud, il démarre presque instantanément. Ecoute de l'ATIS (Automatic Terminal Information Service) Passage sur la fréquence tour, message:

-La tour de F-BFML, bonjour.
-F-BFML, bonjour.
-F-BFML, le piper j2 au hangar sud, prêt à rouler pour des tdp "basse hauteur" avec l'info DELTA
-ML, les tdp "basse hauteur" ne sont qu'occasionnellement autorisés... blablabla blabla bla (Cambronne s'invite dans le piper)

Bon, je pars donc pour le publié. Après tout, que je fasse mes 30 minutes sur l'un ou sur l'autre circuit, quelle importance ?

J'ai noté l'heure de départ sur ma mini planchette scotchée sur ma jambe droite: 13h30
Alignement, décollage. A 1000ft c'est vrai que la visi n'est pas terrible, à 1300 c'est pas mieux, en vent arrière c'est toujours pas mieux, c'est même pire avec le soleil en face. Un cessna me suit d'assez loin, je raccourcis légèrement mon circuit pour rester number one et aussi parce que je n'aime pas l'idée d'être rattrapé par un avion 2x plus rapide avec cette visi.
Au dernier virage je suis toujours en pool position :) Coup d'oeil sur ma montre, il est 13h44.

Je touche, me donne une note de 8 sur 10, et repars pour un deuxième tour. En montée initiale j'entends la tour autoriser le cessna pour un complet. Ok, je ne risque plus rien. Le circuit m'appartient. Comme je sens que je suis un poil en avance sur mon temps je décide d'allonger un peu mon circuit. Je prolonge légèrement ma montée initiale et ensuite la branche vent arrière où je réduis un max ma vitesse (mais j'ai le vent dans le dos). Au dernier virage il est 13h57. Je freine des 2 pieds, me pose et m'octroie encore un 8 sur 10. J'ai ignoré Alpha qui me tendait pourtant les bras et roule pépère vers Bravo tout content de grappiller quelques secondes de plus, puis à petites foulées rejoins le hangar sud. Là, avant de mettre sur off, je regarde ma montre. Il est 14h02 et des brouettes, j'en suis maintenant à regarder les secondes...
Méfiant, je décide de laisser passer un peu de temps avant d'arrêter le moteur, puis sans toucher aux magnétos, je bascule tout sur off (le tout est un peu prétentieux puisqu'il n'y a que 2 bidules à basculer) et je coupe l'essence. Une minute et trente secondes plus tard le moteur s'arrête enfin. Il est 14h05 (on comprend pourquoi au point d'arrêt il faut vérifier que la manette carburant est bien sur on ...
Ma montre me dit que le moteur a tourné pendant 35 minutes. Ca devrait le faire, non ? Négatif, ça l'fait pas ! Après conversion des centièmes en minutes (le piper calcule en centièmes) je n'ai volé que 27 minutes !

C'est dingue comme la Gopro déforme l'image dans les coins !

La dernière photo montre encore un super beau ciel bleu mais pas de brume (sauf qu'un oeil averti peut quand même la deviner)

Test

2011-02-11T17:52:00.021+01:00

Test d'une nouvelle position pour filmer autrement. En parcourant le web de blog en blog je suis tombé sur LA solution que je cherchais depuis des mois. Je l'avais presque sous le nez puisqu'elle se trouve dans le catalogue de "RAM mounts" ! Faut quand même dire que le catalogue n'est pas particulièrement mince, même virtuel !
La solution s'appelle "RAM-B-108BU". Voilà tout est dit, c'est simple, sûr, et solide.
Premier vol avec le cub depuis... 2 mois, je crois que ça se voit sur la vidéo ! Va falloir multiplier les vols.

Premier vol 2011

2011-01-20T17:46:00.011+01:00

Mon premier vol de l'année est enfin fait. Il était temps ! Vol avec Oscar Delta, un des deux DR300 compagnons de hangar du piper. Trois tdp pour maintien des compétences et ne pas dépasser les 90 jours sans voler dessus.
Tout a été déjà dit sur les DR qu'ils soient 300 ou 400. Je reste donc muet comme une carpe et me contente de placer une vidéo toute simple, sans travelling ni effets spéciaux, pour immortaliser ce premier vol de l'année :)

Belle journée (comparée aux autres de ce mois de janvier) même si le fond de l'air était un peu humide...

Du déjà vu cette vidéo...

2010-12-19T19:15:00.024+01:00

Yes ! Chutes de neige (ici en Val d'Oise on attend les hélicos pour nous évacuer!) terrain fermé, le proche avenir semble aussi bouché qu'hier alors en attendant je me suis penché sur une vidéo pour la retravailler et tester quelques pistes pour essayer de casser la monotonie de l'éternel plan fixe (difficile d'y échapper à l'intérieur de l'avion...)

Mes pistes:
1- Démarrer la vidéo avec quelques séquences d'ambiance à l'extérieur de l'avion
2- Varier la bande son (bruit moteur, musique, com)
3- Éviter les plans fixes de plus de 5 sec ! (sauf s'il y a un VRAI intérêt)
4- Concentrer 1-2-3 dans moins de 3 minutes.

-Bon, alors finalement, faire une vidéo c'est comme un vrai job ?
...
bof !

EDIT: 20/12 13:00 -Dernière (et définitive) version

Une petite tentative.
Mais manque un commentaire du vol en direct live !
(pas du tout doué pour ça)

Beau mais froid !

2010-12-13T21:37:00.006+01:00

Vol Pontoise, Persan, Méru, Serans et NW pour intégrer la base gauche 05. Encore une belle journée ensoleillée qui fait oublier le temps pourri des derniers jours.
Un trafic inhabituel pour un lundi qui m'a fait changer mes plans pour un local dans le nord de la TMA. Au fait, c'est bien loin de sierra tout ça !
44 minutes dans le piper c'est la limite pour ne pas revenir avec les pieds gelés !

14mn33sec...

2010-12-03T20:39:00.009+01:00

Journée parfaite. Tapis de neige et ciel bleu avec en prime, le piper qui pose sa touche de couleur sur le paysage de presque Noël.
Cet avion attire inexorablement la sympathie et il n'est pas rare qu'un numérique sorte d'une poche anonyme pour une ou deux photos et à chaque fois j'ai l'impression qu'il le sait le bougre, qu'il en retire un plaisir certain. C'était une fois encore le cas aujourd'hui.
Plaisir aussi pour l'heureux pilote qui s'installe derrière le manche pour une balade sur les champs ou quelques tdp.
Aujourd'hui, pour moi, c'était simplement quelques tdp sur le circuit basse hauteur de la 05.
Bon sang ! A peine écrits, ces mots sonnent comme une insulte car on ne fait jamais simplement quelques tdp dans un piper cub !

Juste se faire plaisir...

2010-11-24T22:58:00.028+01:00

Si vous aimez Hank Snow, c'est tout bon !

Très beau temps aujourd'hui, belle lumière, belles couleurs au sol, du vent suffisant pour bouger le manche dans le bon sens au sol.
La manette du chauffage est tirée à fond (c'est sans effet dans le piper mais je la tire quand même) et ML s'envole pour 60 minutes de vol à l'ouest de Pontoise en suivant les chemins de traverse... Aucun but sinon juste se faire plaisir. La gopro avec sa batterie neuve part avec 2h50 d'autonomie. Plus de mauvaises manips en vol. Je branche au départ, je coupe au retour. Après il faut sélectionner ce qui est 'montrable' pour faire une dizaine de minutes de video youtube.
Des heures devant le micro qui ne sont peut-être qu'une façon de ne pas revenir trop vite au sol... de prolonger le bonheur du vol.

Sur les nuages

2010-11-15T22:23:00.014+01:00

Vol des Andelys à Vernon avec une très belle lumière sur les nappes de brouillard.
Retour à Pontoise après 1h18 de vol et des images plein les yeux. Tout simplement magique :)
Les photos n'en donnent qu'un pâle reflet...

Un bon moyen de vérifier la bonne marche de la gopro
(système breveté!)

Stabilisateur, continued...

2010-11-12T09:25:00.007+01:00

Je continue mes essai de stabilisateur de média avec Movie Studio v10.0 -météo pourrie oblige !-
Cette fois j'utilise le réglage 'Métrage général, analyse intensive'
Les + l'emportent sur les - (perte de netteté suite à l'agrandissement des images, mais ça reste acceptable tant qu'on reste dans une fenêtre YouTube)

Inutile de préciser où se trouve la partie 'stabilisée' !

Movie Studio HD platinum v10.0

2010-11-09T10:54:00.005+01:00

Je viens d'acquérir la version 10 de -Vegas Movie Studio HD Platinum-, logiciel de montage vidéo. Cette version possède une fonction de stabilisation d'image. Bien utile(?) en cas de vibrations intempestives (le (?) indique que je ne suis pas convaincu à 100%, disons que le système a ses limites). De plus, contrairement à ma version 9, celle-ci propose du 720p en MP4, ce qui est largement suffisant pour des videos vues au travers de YouTube.

Bref, je me suis amusé à faire un petit montage d'une video faite avec simple numérique, pour tester cette fameuse stabilisation (tout ça en guettant un éventuel retour du beau temps...)

Deauville et cætera...

2010-10-26T17:42:00.014+02:00

La triangulaire du 12 octobre m’avait un peu laissé frustré. Ma branche ne m’avait fait atterrir qu’à Pontoise !
Donc, pour éliminer cette frustration qui ne me quittait plus, j’ai décidé de refaire une triangulaire, toujours avec la même équipe (on change pas une équipe qui gagne !) mais sans céder ma place. Le meilleur moyen étant de ne pas faire de complet ! na !
Donc départ vers 13h pour Deauville via le transit Nord d’Évreux à 1600ft, puis vor de Deauville suivi d’une directe pour la 30. Ensuite direction le Havre pour faire la même chose sur la 23. Retour Pontoise en passant sur Étretat, le transite Rouen par le vor, et pour finir, un passage verticale Étrépagny. "LOL" (ou MDR pour parler français) -private joke-
Tout ça me fait penser qu'un jour faudra vraiment que j'enregistre les com ;-)

Évidemment, la Gopro était de la partie, évidemment, les mauvaises manips aussi…

Résultat : pas de vidéo sur Deauville, ni le Havre, MAIS une petite vidéo sur Étretat et l’arrivée à Pontoise sur la 23 (vue mille fois, donc elle a fini directement dans la case archive. Étretat a obtenu un sursis. Après tout Étretat c’est Étretat, même vue brièvement de 2000ft. !

Une minute trente quatre sur la côte vers Étretat.

Vol tranquille au rythme de l'automne

2010-10-21T20:14:00.011+02:00

Pour ce vol, Jean-Pierre, mon coéquipier spécial cub, a piloté pour la première fois en place avant. Du coup, mes grandes jambes n'auront plus à subir l'épreuve de l'embarquement ! (pas si terrible que ça quand même)
Bizarre d'être derrière et de ne pas toucher aux commandes. Heureusement j'avais la Gopro pour m'occuper. Le sanyo lui, après avoir enregistré le roulage au départ, a rendu brusquement l'âme ! Grave, pas grave ? A voir.

Vidéo du vol sur un petit coin du Vexin mille fois survolé, mille fois photographié et mille fois filmé. Même si le paysage ne change pas, le plaisir de voler reste intact :)

Triangulaire

2010-10-13T05:39:00.011+02:00

Triangulaire, triangle, trois côtés, trois branches. Généralement on trouve un pilote par branche. Pas de raison d'en faire un fromage, même si on est passé pile poil sur Livarot et qu'on a frôlé Pont l'Evêque.

L'été est bien fini

2010-09-29T16:18:00.012+02:00

P'tit vol en cub aujourd'hui avec une météo pas si mauvaise que prévue. Départ 23 pour un simple local entre NW, Seran et pas loin de la seine, au sud-ouest.
Le soleil est voilé, la lumière pas faite pour la photo (au moins pour la GoPro...)
Pas une des 230 photos prises (en mode rafale infini) n'est bonne. Vraiment rien à voir avec celles prises le 22 septembre.

Allez, on se fait un petit diaporama d'une promenade avec chapeau de cowboy sur la tête. L'été est fini mais on a bien le droit de rêver, non ?

Diaporama du 22/9

Comme dans une bulle

2010-09-22T21:05:00.009+02:00

Reprise de nos bonnes vieilles habitudes. Tu fais l'aller, moi le retour ? Ok, ça marche !
Comme dab, quand je suis devant (je n'ose dire sac de sable) je joue avec le numérique à l'oeil de grenouille. Il fait des images amusantes et pour un peu on finirait par se prendre réellement pour un batracien. Mais non, heureusement, dans la vraie vie le monde est beaucoup plus plat. Un regret cependant: dans le monde des batraciens, le piper a la bonne pointure, celle qui le fait se poser n'importe où.

Very nice day ;-)

2010-09-20T17:36:00.009+02:00

Superbe journée aujourd'hui pour se faire plaisir avec Mike Lima :)
Dudu était ravi aussi de faire ce vol. Départ 23 et cap sur NW. Une fois lâché par la tour, reprise de nos bonnes vieilles habitudes de vol sur le Vexin... lignes droites interdites !
Enfin, avant le retour sur Pontoise, un croché par Etrépagny s'imposait.
Si l'automne est tout pareil à aujourd'hui, j'achète :)

La traditionnelle photo souvenir
ML avait le jaune des grands jours
La difficile mise en place de mon passager
Taxi vers la 30

Piper is back :)

2010-09-10T16:48:00.014+02:00

Visite sur le site de mon club Hispano-Suiza et surprises très agréable de voir que le j3 est de retour. Youpi ! Je vais laisser tomber quelques heures mes travaux de rénovation de ma salle de bain et renouer avec l'aventure 'fly with a cub'

Je passe les détails et saute directement à l'essentiel:

Démarrage moteur aux petits oignons, il ronronne formidablement bien.

Radio:
-Pontoise tour de fbfml, bonjour
-B'jour (le contrôleur la joue relax aujourd'hui)
-fbfml, le piper j3 au parking sud pour rouler à la pompe.
-fml, derrière le cessna qui arrive à votre gauche, roulez et quittez à la pompe.
-Je roule derrière le cessna et je quitte à la pompe, fml.Je laisse passer le cessna et... le moteur s'arrête. M.... !

Essai de redémarrage... échec.
Re tentative... échec.
Re et re tentative... échec.

Bon, après une courte check 'démarrage' (ultra courte sur j3) je mets le doigt sur le problème et par la même occasion revérifie la règle ultra connue:
Essence fermée, moteur pas marcher ! (l'émotion de retrouver le j3 ?)

Essence sur 'on' et démarrage ok. Radio, roulage, pompe, puis en route pour un local avec sortie par NW 1000ft pour les retrouvailles avec nos petits villages du Vexin. Un vrai régal à 500ft.

Retour au terrain après un vol de 55 minutes et un atterrissage tout en douceur grâce au vent de 8kt exactement dans l'axe de la 23.

Point d'arrêt Bravo

Alincourt

Alincourt

Je sèche...

Pourquoi pas une petite glissade vers ce champ ?
(en évitant le cimetière !)

L'effet hublo de la gopro

Avant le meeting

2010-09-02T20:11:00.012+02:00

J'ai fait mes 3 tdp sur le dr400 du club pour l'emport passagers. Bien m'en pris d'y aller dans la matinée car l'après-midi le terrain a été tout entier réservé aux vols d'entraînement pour le meeting de dimanche.

J'ai fait quelques photos (de mon mini-meeting en dr400) avec le réglage grand angle

Tellement grand angle qu'elles ressemblent à des autoportraits (forcément, avec 170° d'angle, je suis dessus presque tout le temps!)

Après avoir rangé le dr400, place au réconfort, avant d'aller admirer les Alphajets et autres petites merveilles, faire des ronds au-dessus du terrain.

Une journée bien chargée ;)

Peu de photos des avions du meeting de dimanche (et même pas en vol!)

56 jours, 12h et 30 minutes...

2010-08-31T20:06:00.011+02:00

J'ai compté. Ça fait exactement 56 jours, 12 heures et 30 minutes que le piper est en panne de carbu ! Depuis je n'ai piloté que deux fois (un 112 à Chavenay)
Une furieuse envie d'être relâché sur 'quelquechose' m'a brutalement poussé vers un dr300 pour 51 minutes de vol avec FI.
Séance intéressante (comme d'habitude avec un FI) et beaucoup de plaisir à re-piloter cet avion. La vue vers l'avant et 'plus mieux" que dans le piper, il va plus vite et monte mieux.
Je vais enfin arrêter de jouer le 'sac de sable' sur dr300/400 ;)

J'ai profité d'un moment ou le FI est aux commandes pour prendre quelques photos 'very large'

Virage à droite
Virage à droite (suite)
Virage à droite (suite bis)

En attendant le retour de Mike Lima...

2010-08-19T21:42:00.007+02:00

Vol en dr300 avec jp

Sous les nuages exactement

2010-08-10T06:42:00.012+02:00

Le piper est toujours indisponible à cause d'un bête carburateur qui n'en fait qu'à ça tête. Aux dernières nouvelles il marche, mais seulement quand l'avion est en ligne de vol (à l'horizontal). Pour un train classique c'est ballot !

Plutôt que se lamenter, j'en profite pour découvrir d'autres machines (le 112 par exemple) et d'autres façons de voler. Aujourd'hui le planeur.

Donc direction Albert dans la Somme (avec jp mon coéquipier piper) pour un vol silencieux de 55 minutes au dessus d'un paysage très beau et très plat et sous LE nuage qui va bien pour attraper LA bonne 'pompe' qui nous fera monter à plus de 1500 mètres. Une vraie découverte pour moi.

Malgré un ciel assez chargé
la zone 'planeurs' s'active
Le remorqueurLa jeune pilote du remorqueur va certainement provoquer
quelques nouvelles adhésions au club !

Embarquement avec parachute obligatoire.

The vidéo
(à 3:11 on peut voir 2 planeurs beaucoup plus bas qui n'ont pas pris la bonne pompe)

Jeu de main

2010-07-30T08:22:00.020+02:00

Retour sur le vol en dr300 à Chavenay

-Mike Lima, un dr300 en provenance de Pontoise.... heu, correction, Lima Roméo...
-Bon tu vois les serres sont là, le terrain est derrière Chavenay, on voit la tour et les hangars, la 05 est parallèle aux hangars...
-?? T'es sûr ??
-Heu, non désolé c'est l'autre piste qui est parallèle...

Chavenay: deux pistes en herbe pas perpendiculaires, trois villages, deux circuits qui se croisent n'importe comment.

L'avion: un dr300, un pilote qui se croit dans Mike Lima (j3), un navigateur qui confond la 05 avec la 10.

On est à 1600ft, en auto-info, on a décollé de Pontoise il y a 13 ou 14 minutes, le ciel est libre, Chavenay s'éveille à peine, on évite les villages, passons verticale et reprenons un peu nos esprits avant d'attaquer le circuit, la carte VAC à la main, la caméra dans l'autre, souvent oubliée, filme ce qu'elle peut pendant que 4 yeux cherchent les points tournants, les points de passage obligatoires, les secteurs à éviter. Le doigt les pointe tous ou presque. Là c'est une route, là un carrefour, les serres, les silos, la ferme, même Ikéa est pointé en base 05.
Au bout c'est la finale. Dernier coup d'oeil à la carte pour re-re et re-vérifier que c'est bien la bonne piste et jp pose ~~le piper~~ le dr300. Ouf ! Faire Chavenay au saut du lit ça réveille.

La vidéo complète de l'arrivée est brute avec juste un peu de musique. Un jour faudra que j'enregistre la radio :) -heu... un jour qu'on sera bons, hein ?!.
-Off course man, off course !

Chacun son tour

2010-07-20T16:28:00.033+02:00

Debout à 6h30 pour être au terrain à 8h00. A 9h00 le DR300 piloté par Jean-Pierre décolle de la 05 pour un petit vol vers Chavenay où le 112 l'attend avec André. Le Piper est toujours HS, alors pour ne pas rester sans voler trop longtemps, j'en profite pour voler sur un avion que je ne connais pas. Un train classique off course ! Un des deux avions de l'aéroclub-A.R.C. à Chavenay. J'ai fait 2 vols dessus avec André et aujourd'hui c'est au tour de Jean-Pierre de s'y coller. Sur le DR300 je suis passager-caméraman. C'est une situation pas désagréable du tout :)

Pendant que JP fait des ronds dans le ciel je me mets à l'ombre du DR300 d'où je prends quelques photos de l'animation qui règne sur le terrain.

Position agréable à l'ombre du DR300 :)

Deuxième vol en 112

2010-07-20T06:50:00.005+02:00

Comme dit dans le précédent post, un deuxième vol en 112 s'imposait. Chose faite lundi.
Cette fois, une heure de tdp sur la 05 puis la 10 pour "voir" les circuits.
André joint le geste à la parole pour me montrer les points de report.

D112

2010-07-13T16:35:00.014+02:00

Lundi 12 juillet 9h
André me fait visiter le hangar et le fameux 112, l’avion pour lequel j’ai fait une heure de route (en me perdant deux fois !)
Malheureusement les orages nous font remettre le vol prévu pour un jour plus clément.
Mardi 13 juillet 10h
Les orages sont partis sous d’autres cieux, loin de Chavenay et de F-PZRF, le D112 de l'aéroclub-A.R.C.
10h30
Nous sommes installés dans l’avion. André m’explique les subtilités du 112., avion aussi mythique que le j3. Démarrage au quart de tour et roulage vers le point d’arrêt de la 23. avec le pied léger au palonnier et la main effleurant à peine le manche. Bourrin s’abstenir.
800t/mn au roulage.
Le terrain s’éveille lentement, les avions sortent des hangars tandis qu’en l’air un petit trafic commence à s’installer. La tour s’anime pour, certainement, une belle journée aéronautique.
Derrière ma tête la GOPRO commence à enregistrer le vol sur sa carte mémoire de 16 Go

L’alignement tarde un peu à cause du trafic, puis vient enfin le moment d’y aller, de ‘sentir’ le 112 au décollage, en vol, de le comparer au j3 d’Hispano, seul train classique que je connais.

Juste avant l’alignement, je ne le sais pas encore, mais je fais une erreur qui m’obligera à revenir faire un deuxième vol sur cet avion…

Alignement, dernières instructions d’André pour le décollage et manette des gaz en avant, sans brusquerie. Le vent est dans l’axe, le manche poussé doucement pour mise en ligne de vol et décollage. Ouf, j’attendais une réaction imprévue de l’avion (et du pilote ?) mais non, rien que du normal si ce n’est qu’un nouvel avion apporte toujours à un pilotaillon du dimanche son lot de stress, de méfiance, de petites crispations.
Direction Saint André, en passant verticale Beynes puis en musardant tranquillement entre les petits villages. Ça donne le temps de faire connaissance.

A Saint André, la manche indique un vent dans l’axe, puis plein travers mais très faible puisque sans grande influence sur les 3 touchés effectués sous le contrôle d’André qui tranquillement continue à « expliquer » son 112. Une mine d’or ses conseils.
Les touchés me surprennent beaucoup, rien à voir avec le j3 ! Le 112 semble se poser tout seul sans rebond. Merci les ailes basses et l’absence de sandows? Peut-être, mais merci surtout à André et à ses bons conseils qui calmement sait parfaitement guider le novice que je suis. Ça aide !
Retour vers Chavenay et complet sur la 23. Voilà, fin de mon premier vol "découverte du 112". Une heure trente cinq de bonheur.

Retour son mon erreur au début du vol :
J’ai lancé l’enregistrement vidéo au départ du hangar avec l’intention de l’arrêter au point d'arrêt puis de le relancer pour le décollage, ceci pour éviter d’avoir un énorme fichier sur la carte mémoire… malheureusement j’ai merdé à l’étape « alignement ». Une mauvaise pression sur le bouton a transformé le processus ; arrêt-marche en marche-arrêt ! Résultat je me retrouve avec un fichier du roulage et rien sur le vol. C’est le problème de la GOPRO en vol. Le manque de lisibilité des manips effectuées. Forcément, maintenant je suis obligé de faire un deuxième vol sur 112 :)

Un tiens vaut mieux...

2010-06-25T14:18:00.009+02:00

...que deux tu l'auras !

Autrement dit: Il fait beau cette semaine, faut en profiter un max :)

Départ vers les 18h30 pour Etrépagny. Mon passager, 'dudu', est un habitué du piper en place avant. Retraité de l'administration depuis... un bon paquet d'année, je l'invite de temps en temps dans Mike Lima qu'il adore malgré ses rhumatismes qui lui pourrissent un peu la vie. Pour me remercier, il sort de sa cave une bonne bouteille de vin que j'essaie poliment de refuser... sans toutefois trop insister ;)

Au départ à la pompe

La Gopro HD avec son GA de 170° en action :)

Montée difficile avec la chaleur...

Quand même à 1600ft sur Etrépagny

Pour une fois ML ne sera pas seul

Bon, la batterie de la Gopro est à plat !

On voit très bien sur la vidéo comment la gopro réagit aux
changements de luminosité au centre de l'image (att. à Etrépagny)

CountryCub

2010-06-18T08:04:00.009+02:00

Middle-West, Country, Piper j3... en fermant les yeux on peut "écouter" ce mélange au dessus de Magny-en-Vexin ou Novembre-Whisky et y croire. Faut juste un peu d'imagination.

Pour ma part, je trouve que la country colle parfaitement bien au cub.

La vidéo qui suit est un énième test avec un Ixus 120 qui s'obstine à vibrer un peu trop au rythme du Continental (ou de la country ?)

J'attends une bonne météo pour essayer un matériel radicalement différent.

-La s'maine prochaine ça d'vrait l'faire !

Petit vol, petite vidéo

2010-06-09T08:56:00.010+02:00

Local Ouest de 36 minutes. La trente est en service. Je teste un montage plus 'léger' en prenant le format 'Qualité supérieure YouTube', résultat:
Movie Studio génère un fichier de 30 Mo en moins de 8 minutes. Inconvénient majeur: ce n'est pas de la HD donc ne pas la visionner en plein écran.

Mais bon, quelque part c'est plus écolo :)

Le dernier gadget à la mode...

2010-05-25T12:26:00.019+02:00

...dans le petit monde de l'aviation légère.

Aucune ironie dans ce titre à rallonge mais la simple constatation que beaucoup de pilotes éprouvent le désir de filmer leur(s) vol(s) sans toujours l'avouer.
Découverte sur un forum aéro que je parcours de temps en temps, une micro caméra made in China de 15 grammes fait beaucoup parler d'elle.
Pas question de remplacer du matériel plus lourd. Non, l'intérêt c'est son poids et donc la possibilité de la fixer à l'extérieur de l'avion avec un simple adhésif.
Avec les frais de port, elle ne m'a coûté que 11 euros tout rond et plus d'un mois d'attente (je pensais même ne plus la recevoir...)

Bon, on en a pour 11 euros ! C'est pas de la HD et il est difficile de comprendre son fonctionnement avec la notice en Chinois et la traduction en anglais reste minimaliste et surtout minuscule (loupe obligatoire)
Perso son fonctionnement m'a semblé assez aléatoire (comme dit Gaston: "M'enfin !!! "Une fois elle marche une fois elle marche pas")

Ce matin, trop content d'avoir un bon prétexte pour aller voler, direction le terrain pour un essai sur le cub. Fixation de la micro caméra sur un hauban de l'aile droite, déclenchement de l'enregistrement (non, il n'y a pas de télécommande pour 11 euros, faut pas pousser !) et hop 4 tdp.

A la fin du vol le suspens est complet. Est-ce que ça a marché ? Retour in my home et connexion du bidule sur la prise usb et... soulagement ! Un gros fichier occupe ma micro SD de 4giga. J'ai réussi à filmer pour le première fois ce qu'on ne voit jamais au cours d'un vol -le touché des roues à l'atterrissage ! Important, surtout avec un train classique :)

Cette caméra joue le rôle de juge de paix, impossible de cacher le moindre petit rebond :) (j'en connais qui vont être contents !)

Aller hop on y retourne !

2010-05-21T14:39:00.014+02:00

Impossible de résister plus longtemps, je dois continuer les tests vidéos.
Tôt ce matin, direction le terrain. Sur la route un chouilla de brume me fait hésiter. Comment ça va être sur le terrain en pleine campagne ?
Bon, moins grave que redouté. Certes, il y a de la brume, mais pour ce que j'ai à faire ça ira.
Mise en place des 2 pieds ventouses RAM et des APN. Et ajout de 0,7litre d'huile.

Ceci étant fait, je roule vers le point d'arrêt de la 05 pour quelques tdp afin de tester mon installation avec un petit vol de 15 minutes (4 tdp)

Le résultat est moyen moyen. Toujours des vibrations importantes sur le petit APN au dessus de 1700tm.

Au retour, un bon gros paquet d'heures de travail pour monter un petit film d'à peine plus de 3 minutes et me poser la question: Quelque part p'tit gars, c'était pas tout simplement un bon prétexte pour aller voler ?

Test

2010-05-18T16:47:00.038+02:00

Vol en bras de chemise avec le panneau supérieur du cub grand ouvert au décollage.
Grand soleil sur le Vexin qui nous rappelle qu'on est quand même en mai...

Test d'un petit numérique IXUS 120. Hélas, il est tellement léger (120g) qu'il prend toutes les vibrations du j3 (voir la vidéo)
Déjà constaté le problème au cours d'un petit vol hier-matin, mais je pensais que le pied utilisé était trop léger... que nenni ! Aujourd'hui je l'ai fixé à un pied ventouse RAM que j'utilise habituellement, du lourd. Même résultat.

Du neuf avec du vieux

2010-05-15T12:28:00.014+02:00

Après avoir visionné une tonne de vidéos sur Internet, je reste convaincu qu'un simple numérique dépasse en qualité vidéo l'offre actuelle en terme de caméra embarquée (hors le très haut de gamme)
J'ai ressorti une vieille vidéo de septembre 2007 faite avec un APN Canon IXUS 850is (un des rare 28mm de l'époque)
La vidéo n'est pas en HD mais tout bêtement au format 640x480.
Pas si loin que ça 2007, mais la vitesse à laquelle les APN évoluent étant ce qu'elle est, c'est presque déjà de la préhistoire ! Aujourd'hui ils filment tous en HD et certains ont un objectif de 24mm. C'est fou !
Bon, mon idée a été de la convertir en 1280x720 (au format mp4)avec Vegas Movie Studio Platinum 9.0 pour voir si la qualité de départ n'allait pas être trop altérée. A plus long terme, l'objectif est d'avoir un deuxième 'oeil' embarqué dans le piper et ainsi casser un peu le côté statique d'un seul angle. Deux angles permettraient un montage plus intéressant et même (pourquoi se gêner?) trois angles !

Un constat: en 2007 la bille n'était pas encore ma copine !

Au fil de l'eau

2010-04-28T23:51:00.027+02:00

En descendant la seine à peine plus vite que les péniches...
18h25, le piper est aligné sur la 23 pour sans doute mon dernier vol d'avril. Direction le travers des Mureaux pour rejoindre la seine et la descendre jusqu'aux Andelys d'où nous pousserons tout naturellement vers Etrépagny pour un touché. Retour sur Pontoise peu avant 20h.
On le dit et le répète tous les ans. Les vols en fin de journée sont les plus beaux.

François a mitraillé à mort. Voici un tout petit aperçu de ses photos.

A peine plus vite que les péniches...

Le calme assuré

Sans doute une très belle vue depuis le jardin

D'autres préfèrent le bord de l'eau

Château Gaillard

Curieuses traces au sol

On quitte les bords de seine pour retrouver
nos petits villages

Parfaitement délimité

L'avion jaune passe sans bruit sur tout ces paysages...
puis rentre chez lui, des images plein la tête.

De tête, le tracé du parcours.
A faire d'urgence en cub :)

Nouveaux vols pour valider le test d'hier

2010-04-22T17:40:00.022+02:00

Fallait un deuxième vol pour tester ce grand angle, donc encore un vol aujourd'hui mais cette fois vers Etrépagny. Vent très variable, turbulent avec brume sur l'horizon. Local ouest sans but précis, nous nous sommes retrouvés pas loin d'Etrépagny. Impossible alors de refuser un petit touché sur la piste en herbe perdue au milieu des champs. Mon passager, un vieil habitué du siège avant et ancien collègue de travail, était content. Comme je refuse toujours que mes passagers (invités) participent au coût du vol, il contourne l'interdiction en sortant de sa cave une bonne bouteille de vin :)

Dudu

dernier virage

Au retour, j'ai juste eu le temps de garer le piper avant de sauter dans un cessna pour aller faire un touché à Chavenay. JP conduit. Je suis en place droite et redécouvre l'avion de mes débuts que je ne pilote plus depuis longtemps maintenant (à part 2 vols en juillet 2008, sans suite)
Comme à Pontoise, c'est la 05 qui est en service. Rapide touché et retour par une longue finale.

FBVXT

Deux gros avantages pour le cessna (par rapport au cub):
1-il va plus vite
2-il va plus loin (bon, Chavenay n'est pas le bon exemple!)

Pas de vidéo pour Etrépagny (il y en a une tonne sur ce blog)
Chavenay viendra peut-être plus tard.

Un bon prétexte...

2010-04-21T21:27:00.018+02:00

Après réception fallait évidemment l’essayer sans délai.
Un bref vol devrait faire l’affaire.
Au retour, 14 minutes au compteur du cub ! (mon record est de 10, j’ai vérifié)
Résultat ? Moyenne satisfaction.
0.5 x 63 = 31.5mm, y'a mieux comme grand angle mais c'est plus cher.

Affaire à suivre…

Belle démonstration :)

2010-04-14T07:19:00.007+02:00

Surprenante vidéo qui au début fait penser que la caméra est dans un autre avion.
Le 'cub' se pose et s'immobilise en quelques petits mètres puis repart tout pareil, sur quelques mètres. Bon, il a la puissance et les patounes qui vont bien :)
C'est encore une vidéo qui démontre une fois de plus que les plus courtes sont souvent les meilleures (28sec)
Reste une place de libre dans le hangar sud... bon, on peut toujours rêver...

Vaillant j3, dans le vent, dans le froid...

2010-04-12T13:42:00.017+02:00

07:45
Après le plein direction le point d’arrête Alpha pour la 05. Sur le parking les cessna roupillent encore. C’est pas très matinal un cessna, c’est connu !

Sitôt décollé, je sens bien que le vent d'aujourd’hui est joueur, il cherche à déstabiliser le j3. Mais le brave ML, pourtant poids léger, ne se laisse pas faire et montre qu’il a des tripes. Moi, de ma place arrière, j’observe et lui donne un coup de main quand il en a besoin. Bon, n’exagérons pas ! Le vent n’est pas si fort. Je l’estime autour de 15kt. Par contre des petites rafales obligent à être vigilant, surtout que rafales et vent ne sont pas complètement dans l’axe. D’ailleurs, dès le début du vol j’ai abandonné mon projet de changer de piste pour me le prendre plein travers.

Trop prudent ? Maintenant, au sol, je pense que oui… bien sûr. Ceci dit, la bonne décision est toujours celle qui va vers la prudence.

J'ai fait une video qui est assez bien, avant de passer à la sauce YouTube, et franchement bad de chez bad après. Même en HD elle n'est pas montrable.

*****
Après élimination des parties floues (trop de vibrations à plein régime)
il reste 4 minutes pas trop mal.

Un terrain très technique !

2010-04-10T09:27:00.005+02:00

Terrain particulièrement difficile avec des arbres, une ligne électrique, une piste courte et d'après ce que le gars écrit, toujours du vent de travers...
Bref, tout ce qu'il faut pour rendre un atterro intéressant avec un Piper.
D'ailleurs, ce terrain semble être un vrai nid de pipers !

(sur cette vidéo, il merdoie un peu...)

Heureux sont les lèves tôt...

2010-04-09T10:49:00.007+02:00

La saison s'y prête. Voler tôt redevient possible. Quel régal avec le piper !
Bon, aujourd'hui il n'était pas question de balade autour des châteaux d'eau de la région mais simplement de tdp, et cette fois avec du 'lourd' devant (avant-hier j'en ai fait sans passager. Voir post précédent)

Au terrain à 7h30. Le piper a encore assez d'essence pour faire quelques touch and go. Prévol, roulage pour la 05 en auto-info et 5 minutes après on se retrouve en l'air.

2 touchés 05 et 2 touchés 23 puis un complet. Le tout en 3 pts sauf un en atterrissage de piste. Nickel chrome comme on dit je ne sais plus où.
Mon coéquipier devant est soulagé :)

Quand la saison sera plus avancée je referai une séance avec lunettes de soleil... pour le FUN !

A la fin de ma séance je roule à la pompe pour que JP fasse le plein et reparte seul. Mais le plein fait, je pars finalement avec lui.
Difficile embarquement sur le siège avant, comme d'habitude, mais une fois installé (et en l'air) c'est que du bonheur de voir le soleil monter doucement au-dessus de l'horizon. Une belle journée s'annonce, c'est sûr.

Bon, après toutes ces platitudes, je place quelques photos souvenirs.

Le soleil apparaît sur le hangar de la mécanique.
moi, j'ai déjà fini mes tdp

Bel avion n'est-il pas ?

They drive to work :) Que c'est bon la retraite !

Finale 23

Back to Pontoise

2010-04-01T21:23:00.008+02:00

Météo parfaite aujourd'hui. Ciel bleu, cumulus "à la flight simulator". Un passage au club s'impose.
La 30 en service avec du vent pratiquement dans l'axe. A l'ombre c'est pas la chaleur mais dans le piper la température est juste comme il faut. Alignement, décollage et cap sur NW et Serans. Petit vol agréable.
La tour me fait rentrer par un circuit main gauche pour la 30, ce qui m'évite de perturber le 'publié' avec la petite vitesse du piper.

La lumière était bonne aujourd'hui :)

Chavenay

2010-03-22T22:29:00.010+01:00

Parti au terrain pour un local j'ai finalement décidé de prendre le cap plein sud vers Chavenay LFPX.
Bizarrement je n'ai jamais posé une roue sur ce terrain pourtant proche des Mureaux terrain de ma formation de pilote privé, et pas beaucoup plus loin de pontoise.
Pour le piper, ce terrain en herbe ne doit pas être négligé car après tout ils ne sont pas si nombreux autour de Pontoise, et encore moins si on enlève ceux avec restriction(s)...
Les deux pistes en herbes et leurs circuits qui flirtent avec les zones urbanisées, obligent à une étude extrêmement attentive de la VAC et à privilégier une intégration par la verticale terrain, sans se tromper ensuite de piste off course. Comme on peut le voir sur la vidéo, je me suis fait deux VAC (une pour chaque circuit afin d'en alléger la lecture)
Aujourd'hui, compte tenu du petit vent du S-O sur la RP, je choisis "d'ouvrir" la 23. Le terrain n'est pas contrôlé, je suis le seul objet volant identifié sur la plate-forme :)
Ma verticale terrain se fait avec un oeil dehors et l'autre sur la VAC et à ce moment précis, je suis content de ne pas être venu un dimanche après-midi ensoleillé au milieu d'un trafic intense :)

Bon, une constatation s'impose, l'environnement est désespérément plat ! Je pense que l'intérêt d'aller à Chavenay repose plus sur la visite des hangars. On m’a dit qu'il y a quelques belles machines qui valent le détour.

Pour une fois à Saint Cyr...

2010-03-16T21:01:00.009+01:00

...ça sera un complet ! A une poignée de minutes de Pontoise Saint CYR est un terrain sur lequel il est agréable de faire un ou deux -touch and go-. Le cadre est grandiose (Versailles à deux pas) les deux pistes en herbe accueillantes ainsi que les contrôleurs.
Mon coéquipier 'j3' trépigne d'impatience d'y aller depuis des mois alors pourquoi ne pas profiter de cette belle journée de presque printemps pour prendre le cap plein sud ?

Comme d'habitude l'un fera l'aller et l'autre le retour. Je suis désigné d'office pour faire l'aller et comme changer de place en vol n'est pas facile (surtout en cub) on fera un complet.

La video est faite de bric et de broc mais bon, ça fait quand même un souvenir :)

Crosswind à LFFY

2010-03-11T20:37:00.016+01:00

Depuis plusieurs jours le vent souffle du nord en rafales. Le piper n'a plus beaucoup l'occasion de sortir de son hangar. J'ai fait plusieurs fois le trajet jusqu'au terrain pour rien. Trop de vent et surtout beaucoup trop variable en force. Côté température c'est pas mieux. Le zéro n'est jamais très loin.
Aujourd'hui les prévisions MF annonce une accalmie (20km/h) et surtout sans rafales, enfin !
Sur le terrain il semble être plus fort que prévu, l'atis donne 14 à 20 kts pratiquement dans l'axe de la 05. A l'ouest, la visi n'est pas terrible, la tour de Serans reste cachée par la brume.

Je me décide pour un vol sur Etrépagny, le crosswind y sera intéressant.
Après les préparatifs et un détour par la pompe, je m'envole en appréciant la chaleur du cockpit :) si, si, dans le cockpit d'un cub il peut faire chaud... si le soleil tape dessus !

La video qui suit est (comme souvent) décevante car elle ne restitue pas les sensations en live. Bon, c'est pas une raison pour ne pas la regarder !

bad, moyen, ok

2010-03-05T16:24:00.022+01:00

c'est l'entête des trois colonnes qui sont sur ma fiche de vol.
Je suis venu aujourd'hui pour bouffer du tdp puisque de toute évidence mes atterros sont très très moyens.
Même à Etrépagny... un comble ! Arrondis systématiquement trop hauts. Depuis quelque temps je suis d é r é g l é.
Relâchement ? Manque de rigueur ?
Bon, direction le terrain, le hangar sud, le piper, le point d'arrêt Alpha avec ma fiche de vol sur le genou droit et les 3 colonnes tracées au Bic noir:

bad, moyen, ok

L'objectif serait, touché après touché, de mettre une croix dans la colonne 'ok', mais je suis réaliste, si je n'inscris rien dans 'bad' ça sera déjà bien !

J'ai fais 6 tdp.

Je suis gentil, pas de 'bad', 4 'moyen' et 2 'ok'.
Faut surtout pas décourager le pilotaillon du dimanche. Faut aussi lui dire que quand le rebond ne dépasse pas 45cm c'est pas vraiment bad.

-Mais entraînement tu referas.

-Chef, oui chef !

La chasse aux avions

2010-03-04T14:09:00.004+01:00

En flânant sur Google Earth je suis tombé sur un cessna en montée initiale piste 23 de Pontoise. J'avoue avoir eu la tentation de me faire passer pour l'auteur du cliché mais ma hauteur de vol n'aurait pas été crédible. Le cliché date du 21 octobre 2007.
Un jour viendra où l'on aura une plus grande résolution et des images en directes (autrement dit... des images qui bougent !)

Etretat

2010-03-02T22:40:00.015+01:00

Vol en DR300 vers Le Havre pour y faire un touché. Nav très simple, sans grandes lignes droites afin de ne pas sombrer dans la monotonie.
Pontoise-Gisors-travers ouest Gournay-en-Bray puis toujours sur le même cap Forges-les-Eaux et enfin Valéry, Etretat puis Le Havre Octeville. Ouf !
Un touché sur la 05 et direction Deauville pour survoler la piste en travaux.
Après Deauville mon log de nav prévoyait un cap 140 sur Bernay. Mais les mystères de la navigation me font prendre le cap 170. Fini Bernay, bonjour Lisieux. Pas grave, on en profite pour admirer la Basilique, ensuite nous avons rejoint Bernay par la route puis au cap 170 L'Aigle (pas très visible donc gros doute, merci EGL 115.0 !)
Là, je cède ma place à mon coéquipier pour le retour sur Pontoise et peux vraiment profiter du paysage.

On ne présente plus...

...mais on ne s'en lasse pas...

...alors j'ai mis toute la série !

ça change d'Etrépagny

faudra y revenir en cub :)

Verticale Deauville

so baba cool

so british :)

L'odeur de l'écurie

L'ombre

Vol 16-02-2010

2010-02-16T21:11:00.013+01:00

A la campagne

Speed

Glace et eau

Reflets divers

Reflets d'hiver

Au dessus

lignes brisées

Inclinaison

Lignes droites

Derniers mètres

Lumière d'hiver

2010-02-12T20:24:00.007+01:00

Belle journée qu'il ne fallait pas louper. La neige au sol magnifie le paysage autour du terrain.
Surtout ne pas voler trop haut, ni trop vite, prendre le temps de se remplire les yeux de la lumière des petits villages survolés. Villages de carte postale de Noël.
Pour certains, la neige est galère, pour d'autres, aujourd'hui, elle était magique.

Sac de sable

2010-02-04T22:30:00.005+01:00

C'est derniers temps je ne post plus sur mes vols en j3 (oui j'arrive à voler entre deux averses de pluie ou de neige!) mais pas grand chose à en dire. Ce sont des vols classiques. Sans photos et sans vidéo.
Exception aujourd'hui. Après avoir ranger le Piper dans son hangar (quelques tdp), on m'a proposé une place arrière dans un Dr-300 pour quelques tdp (quand même 1H !)
C'est sympa aussi d'être à l'arrière, sans piloter, juste à regarder le paysage défiler sous les aile basses du Robin.
Beaucoup de monde en l'air (tout le monde a voulu profiter du beau temps :)
J'ai fait quelques photos (plus ou moins réussies...)

Il y a de la place à l'arrière d'un DR-400

Deux pilotes à l'avant, ça devrait aller :)

Vue sur la tour au départ sur la 12

Début du vent traversier

Devant ça turbine un max ! A noter un changement de pilote (en vol?)

quelques part sur le circuit publié

Finale

...et un bout de vidéo :)

En attendant le beau temps...

2010-02-01T09:25:00.005+01:00

J'ai retrouvé au fond de mon disque dur, une vidéo inexploitée, d'un a/r à Etrépagny ou je n'avais fait que survoler la piste sans la toucher ou presque. Si mes souvenirs sont bons je l'avais effleurée du bout des roues, peut-être même un petit rebond (la vidéo n'est pas claire à ce sujet) Un fort vent de travers plus des turbulences, m'avaient renvoyé à Pontoise avec un petit goût amer d'échec. Mais ce qui comptait était d'avoir essayé et essayé encore.
~~La vie de pilotaillon n'est pas toujours facile... (!)~~
C'est ce qui rend le j3 si extraordinaire et le jour où on le pose comme une fleur: bonheur absolu garanti :-)

Comme dab, la vidéo ne restitue pas complètement les conditions réelles du jour.
Le vent est pile-poil de travers (du 030) avec des turbulences
(comme souvent à Etrépagny quand le vent est de secteur nord)

Fantaisie vidéo

2010-01-20T21:50:00.020+01:00

En attendant une météo plus clémente, je me suis penché un peu plus sur mon logiciel de montage vidéo -Vegas Movie Studio Platinum 9.00-.
Hum, j'avoue que jusqu'à présent, je ne me suis pas trop fatigué pour faire des montages qui dépassent le simple "copier coller" de 3 ou 4 bouts de vidéo auxquels j'ajoute une petite musique (libre de droits)

je sais que le chemin qui mène vers la qualité dite -Spielberg- est long, mais qu'importe ! Bidouiller les vidéos m'empêche de regarder dehors pour voir la pluie tomber, (ou la neige) ou le brouillard du matin qui squatte toujours mon lotissement à 15h00.

Elle gagne à être vue en HD directement sur YouTube.

A visionner en 720p

Premier vol de l'année

2010-01-04T18:03:00.005+01:00

Après brassage de l'hélice et une petite dizaine de tentatives, Mister j3 a bien voulu démarrer. Ouf !

-6°, ciel bleu au dessus, brume sur l'horizon, 6 kilo de visi.
Merci à Damart qui m'a permis de faire ce vol !

Après démarrage, une bonne dizaine de minutes pour réchauffer le moteur, tranquillement, devant son hangar. Roulage à la pompe et direction le point d'arrêt de la 05 où il faudra une bonne grosse poignée de minutes avant de pouvoir m'aligner (trafic oblige)

Vol sympa, bien au chaud (encore merci à Damart!)

Avec cette brume vaut mieux connaître la région. Certes, la boussole du cub marche bien... mais quand même...

Après moins d'une heure de vol, je décide de rentrer pour réchauffer mes pieds. Mon seul point faible aujourd'hui :(

Atterrissage de piste, démo

2009-12-16T10:30:00.002+01:00

Ca me donne envie d'en refaire quelques uns...

Et ICI un lien qui décoiffe vraiment (merci Julien!)

Dernier vol de l'année ?

2009-12-16T05:01:00.003+01:00

Vidéo sans prétention

Pot pourri

2009-12-11T16:47:00.002+01:00

En attendant le prochain vol j'ai fait une petite compile des vidéos réalisées dans le j3 (une sorte de pot pourri)
Moi j'aime, ça me rappelle des bons souvenirs et fait patienter jusqu'au prochain.

Very nice weather isn't it ?

2009-12-04T15:35:00.007+01:00

Et comment ! Une journée à ne pas laisser un j3 au hangar ! Ça fait du bien de temps en temps d'avoir -pour quelques heures- un ciel plus bleu que sur la Côte d'Azur.
Départ en 23 et après la montée initiale, cap sur Porcheville (le vent dans le nez) puis 16 minutes plus tard, travers les cheminées EDF, cap au 250 pour rejoindre en 17 minutes (toujours le vent dans le nez) Ivry la Bataille.
Bon, là, normalement, faut prendre le cap 240 sur Saint Lubin, puis le cap 260 sur Verneuil et enfin, le 280 pour rejoindre L'Aigle.
Mais pour ça, faut avoir l'assurance de pouvoir avitailler si on veut revenir à Pontoise. Comme je n'avais pas cette assurance, je me suis contenté de faire à peine la moitié du chemin, histoire de faire une reconnaissance du secteur Porcheville-Vitry.
Vraiment dommage parce que la météo d'aujourd'hui...
Le retour Vitry-Porcheville ne me prendra que 11 minutes (au lieu de 17 le nez dans le vent)
Ensuite, retour au bercail par NW et atterrissage en douceur sur la 23 (pourvu que ça dure!)
Vol de 1h07. Beaucoup trop court hélas.

Le dimanche à Orly

2009-12-01T21:52:00.009+01:00

Je m'en vais l' dimanche à Orly.
Sur l'aéroport, on voit s'envoler
Des avions pour tous les pays.
Pour l'après-midi... J'ai de quoi rêver.
Je me sens des fourmis dans les idées
Quand je rentre chez moi la nuit tombée.

Ok, c’était pas dimanche et c’était pas Orly, mais c’était quand même bien !

Mon coéquipier Piper (avec une majuscule) avait réservé le cub aujourd’hui avec comme projet un vol sur Saint Cyr ou, à défaut, Etrépagny. Même si la météo n’était pas si mauvaise, le projet s’est transformé en petite séance de tdp (pour lui, pas pour moi)

Il y a des jours où l’on préfère rester au sol que s’envoler.

Pendant ses préparatifs je pris donc la direction de mon point d’observation favori : le parking qui borde le seuil de piste de la 30.

Cet endroit et magique (pour moi) quand la 30 est en service et qu’il y a du trafic.

Certes, les avions ne partent pas pour d’autres pays, comme le dit si bien la chanson mais pour des tours de piste. Ce qui finalement est bien mieux puisqu’ils n’arrêtent pas de se poser ! Et voir un avion se poser, j’adore depuis tout gamin. J’adore tellement que je suis capable de rester des heures le long d’une barrière dans le froid et le vent à guetter le prochain avion en finale (en me disant à chaque fois : « après le prochain, je pars ! »

Donc ~~ce dimanche à Orly~~ ce mardi à Pontoise, j’étais posté, comme souvent, le long du seuil de piste de la 30, le numérique à la main, pour « prendre» un maximum d’atterrissages (à regarder +tard, chez moi, sur mon ordinateur)

Merci YouTube ! Voilà la vidéo qui regroupe tout ce que j’ai filmé ce mardi après-midi le long du seuil de piste de la 30.

On pourrait appeler ça : tranche de vie sur la 30

Mon coéquipier qui est dans une période d’entraînement en tdp (moi, c’était il y a pas longtemps et ça sera aussi prochainement) était bien sûr la cible principale de mon numérique. Donc, spécialement pour lui, je place ci-dessous LA vidéo rigolote avec le j3 en action dans sa plus belle figure: le rebond.
Elle montre ce que peut faire subir un cub à son pilote quand l’envie lui prend de devenir chiant ! Mais c’est aussi pour ça qu’on l’aime F.BFML :)

Tous les pilotes de j3 compatiront :)

La routine...

2009-11-12T17:18:00.014+01:00

...bien sûr que non ! Aucun vol n'est routinier, surtout avec le Piper.

Bon, le ciel est couvert et n'engage pas à voler. Mais le j3 se moque des plafonds bas tant qu'il n'est pas sous 1000ft :)

Mon colocataire piper n'avait pas prévu de voler aujourd'hui mais qui peut résister à une place avant dans un cub ?

13h45, le cub s'aligne sur la 23 avec le réservoir plein pour un vol local ouest. Décollage et virage à droite pour rejoindre NW, ensuite, on flânera d'un château à l'autre tout en se rapprochant inexorablement de notre petit terrain, favori des piperistes de l'aéro-club Hispano-Suiza !

Je fais d'abord un complet puis remonte la 30 pour repartir faire un touché. Ensuite, retour sur Pontoise, heureux de ce petit vol au-dessus du Vexin.

Un microclimat sur Etrépagny nous a gratifié d'un petit rayon de soleil :)

Le complet

Saint Cyr

2009-10-27T20:16:00.015+01:00

Aujourd'hui, direction Saint CYR pour faire un touché et profiter du beau temps qui fatalement ne va pas durer. Ca serait trop beau.

Saint CYR: Le cadre est grandiose, situé à un jet de pierre du château et de ses bassins, les deux pistes en herbe ne m'ont jamais inspiré. A chacune de mes visites je suis reparti mécontent de mon atterro. Mais aujourd'hui est un autre jour ! Je pars déterminé à casser la longue liste des "peut largement mieux faire" et je suis dans une bonne période question atterrissage. Pourvu que ça dure...

A Pontoise ça démarre mal. La radio du piper n'a plus en mémoire les 4 ou 5 fréquences habituelles mais une seule (118.quelquechose) et personne ne semble savoir comment les remettre en mémoire, en plus, la zérocinqvingtrois est fermé pour cause de fauchage. La douze est en service (la pire pour le piper)et faut aller rejoindre le point d'arrêt (situé au diable vauvert) par un cheminement (pourtant simple) mais que je ne mémorise pas quand la tour me rappelle (la tête ailleurs). Résultat, je merdouille à la radio. Bon sang ! Mais où donc est passé le bon temps des avions sans radio où l'on décollait d'un champ (pas connu mais ça devait être bien !)

Bon, je finis par arriver au point d'arrêt, décoller, et moins de vingt minutes + tard je suis en base main gauche pour la 11L de Saint CYR. La suite est sur la vidéo qui normalement devrait s'afficher en HD juste en dessous, sauf si vous avez un proxy qui joue les gendarmes!

Grosse erreur sur la vidéo ! Retour à Pontoise sur la 12... pas la 30!!!
(Pour la peine j'irai faire 5 tdp à Etrépagny, juré craché)

26 octobre 2009

2009-10-26T17:19:00.010+01:00

Petite balade sans but précis. La météo est bonne, le ciel clair avec des petits nuages blancs, la 30 en service et le vent dans l'axe. Non, décidément, impossible de trouver une excuse pour ne pas voler.

Comme dab, sortie de la CTR par NW, puis Seran (la fameuse tour visible de partout dans un rayon de 30km) puis changement de cap pour passer à coté de Magny-en-vexin. Là, direction les Andelys en suivant la départementale.

Après avoir dépassé Etrépagny (visible sur ma droite à une poignée de nautiques) une question me taraude:

-Qu'est-ce que je vais faire aux Andelys ?
-Survoler le site, oui, mais après ?
-Là-bas, Etrépagny me tend les bras pour que j'y fasse un touché.

Toujours sympa une p'tit touché sur l'herbe, non ?
Je cède lamentablement à la tentation, changement de cap et Etrépagny grossit à l'horizon (une fois de plus!)

A Etrépagny le vent est un peu de travers sur la 30, mais rien d'important. Je m'intègre dans le circuit et fais un touché 'tout en douceur' (comme le sera le complet à Pontoise) La roue tourne, je renoue, peut-être, avec les bons atterros :)

Bon, une fois de plus, le bonheur était dans le pré (d'Etrépagny)

ML

Etrépagny (si si, le -champ- est visible !)

23 octobre 2009

2009-10-23T16:58:00.011+02:00

Je pars au terrain sans trop savoir si je vais voler. Faut voir...

Info Echo: plafond <2000ft, vent 10kt du 220, la 23 en service.
14h57: Je quitte le point d'arrêt -Bravo- pour m'aligner sur la 23. En contactant la tour à la pompe j'avais indiqué ma destination... Etrépagny (!)

15h05: je passe verticale NW à 1000ft et quitte la fréquence.
15h20: je suis verticale LFFY (Etrépagny), observe la manche, m'intègre dans le circuit pour la piste 30.
Le vent est pratiquement plein travers pour 6 à 8kt
En finale je vois 2 chasseurs dans le champ qui borde la piste.
Attention les gars ! Je suis pas un lapin volant !!! Bon, un lapin volant c'est rare et plus encore, un lapin jaune !!!
Tout en jouant du palonnier et du manche pour poser le j3, j'observe du coin de l'oeil le quidam. Hum, pas trop l'air de chasser malgré le fusil à la main. Ressemblent à des chasseurs écolos respecteux de la nature. Des chasseurs écolos ça existe (?)
Soulagé, je fini de poser le lapin jaune volant, contrôle, et remets les gaz pour un deuxième tour.
15h30: Je repars vers Pontoise sous le même ciel nuageux qu'à l'aller.

Sur NW la contrôleuse me propose intelligemment une base rapprochée. En effet, un TB20 va s'intégrer dans le circuit dans les minutes qui suivent et un cessna du club devrait être aussi en vent arrière au moment ou le piper (moi) s'intégrera en base du circuit publié. Remise de gaz assurée à 90% pour le tb20 et même peut-être pour le cessna (compte tenu de la vitesse de roulage du piper)
Of course j'accepte !
Les 2 avions me survolent au moment ou je coupe la vente arrière (je vole sous le circuit publié) et rejoins une base rapprochée (même très rapprochée) puis me pose court pour sortir très vite par Bravo.
Pas de remise de gaz pour mes deux compagnons de circuit :)

C'était la première fois que la tour me proposait une base rapprochée pour ne pas emm.... des avions dans le circuit.

Merci à la contrôleuse d'avoir su gérer le trafic si intelligemment :)

Durée du vol: Oh57

Petite séance à deux

2009-10-16T19:38:00.012+02:00

La météo n'était pas vraiment idéale aujourd'hui mais l'envie de voler intacte. Alors direction le terrain pour une mini séance de tdp avec mon coéquipier sur le Piper.
Nous décidons de faire chacun 3 ou 4 tdp (avec changement de place ~~en vol~~ sur le taxiway)
Le vent est dans l'axe, le trafic nul, le ciel couvert, le fond de l'air froid et le chauffage réglé au maximum dans l'avion jaune.

Je prends les commandes en premier pour 4 tdp (2 sur la vidéo car une fois de plus j'ai cafouillé avec le bouton marche/arrêt) puis après un arrêt pour changer de place mon coéquipier en fait 5 (2 sur la vidéo car une fois de plus.....)

La vidéo des tdp de mon coéquipier est plus courte que la mienne mais j'ai rajouté de la musique :)

Bien sûr, les vidéos n'ont d'intérêt que pour nous ou pour ceux qui vivent "j3" et pensent "j3" toute la journée !

Premier vol d'octobre

2009-10-14T22:01:00.001+02:00

Météo ou non-disponibilité de l'un ou de l'autre oblige, le premier vol d'octobre s'est fait presqu'à la mi-octobre. L'objectif du mois ne sera pas tenu.

Le Piper est encore en vol quand nous arrivons au terrain. On attend donc son retour.
Le soleil brille, le ciel est bleu mais un petit vent du nord assez frisquet nous rappelle que l'été est bien derrière nous, hélas !

Enfin un point jaune se pointe à l'horizon sur la finale 05 et 5 minutes +tard il stoppe aux pompes. Le pilote est seul à bord.

Échange d'impressions sur le Piper:
...
-tu as été où ?
-à Etrépagny !
...

Çà confirme donc ce que je pense depuis quelques temps: F.BFML est l'avion du club qui a -certainement- le plus grand nombre d'atterrissages à LFFY !

A quand une petite cérémonie qui officialiserait son statut de "number one" du sympathique terrain ?

Bon, après la préparation habituelle, nous décollons et laissons pratiquement le Piper prendre tout seul la route vers notre objectif.

Je fais l'aller et mon coéquipier le retour, ce qui pour chacun représente environs trente minutes de vol sur le carnet.

Saut de puce

2009-09-29T21:40:00.006+02:00

Finale 10 à LFXU from Garnavault Jean-Claude on Vimeo.

Passage au terrain cet après-midi où j'ai admiré un fouga faire deux ou trois tours de piste basse hauteur. Etonnant et.... bruyant !

Bon, mais peut-on venir sur le terrain et ne pas voler ? C'est possible (je le fais d'ailleurs souvent mais aujourd'hui je n'ai pas résisté longtemps)
Le j3 rentrait dans son hangar, là-bas tout au bout du parking de retour d'un vol et dans un peu plus d'une heure il repartirait avec un autre pilote.
Fallait me décider rapidement.
Le créneau possible était court. Le temps de préparer l'avion, rouler à la pompe, faire le plein, il ne resterait plus beaucoup pour le vol.
Et quel vol ? Des tdp ? Un (petit) local ?
Tiens pourquoi pas un aller/retour aux Mureaux ? Aller hop, c'est parti !

Ouverture du vol, préparation, roulage pompe et direction la 05 par alpha. Quelques avions tournent en l'air mais ce n'est pas la grande foule. Vive la semaine !

Enfin je suis autorisé à décoller. Pour les Mureaux ce sera un virage à droite avec rappel de la tour en vue des Mureaux pour quitter. Huit minutes plus tard je suis en vue, je quitte Pontoise et contacte les Mureaux. sur 122.95
Verticale est intégration dans le circuit en début de vent arrière, pour la 10. Cette fois je n'ai pas oublié de lancer l'enregistrement vidéo de la finale (qui entre-nous est superbe).
Survol de la seine, puis petit virage à droite pour prendre l'axe de la piste, les bâtiments de "l'Aérospatiale / EADS SPACE Transportation" défilent sous les ailes (ou presque!) et la piste de 2000 mètres en herbe (la plus grande de France avant qu'elle soit coupée en deux) accueille le visiteur.
J'ai fait un complet, puis rejoins le point d'arrêt pour repartir vers Pontoise distant seulement de quelques nautiques.
Comme quoi, même si peu de temps est disponible, si une séance de tdp ne tente pas, si Etrépagny est trop loin, on peut toujours se faire plaisir en allant sur une autre terrain :)

Durée du vol: 39 minutes

LFPT-LFAD-LFPP-LFPT

2009-09-25T21:00:00.018+02:00

Meru est droit devant

14h30:

On s'aligne sur la 05, le vent (faible) est pratiquement dans l'axe mais sans toutefois l'être complètement. Mon coéquipier-commandant-de-bord sur cette première étape, devra mettre du manche à gauche.
Ensuite on poursuit sensiblement dans l'axe de la piste pour rejoindre Meru-Bornel en 10 minutes (au lieu des 8 calculées) juste en sortie de CTR.

Sans changer de cap, on frôle le bord de la zone de Creil (une antenne est judicieusement placé sur la limite de zone) et nous passons sur Mouy-Bury, puis plus loin, Clermont et Estrees-St-Denis.
A Estress-St-Denis, changement de cap (90) pour rejoindre en 6 minutes Compiègne LFAD. Mon coéquipier le pose comme un chef et nous allons faire le plein du bestiau pour la suite du programme.

Total du vol: 48 minutes

Nav toute simple ? Oui, mais en étant extrêmement rigoureux sur la tenu du log de nav (Cap, montre, vent)
Ne connaissant pas trop ce secteur, j'avoue n'avoir pas été capable de suivre sur la carte la totalité de la route entre Pontoise et Mouy-Bury (avec l'absence de moyens de navigation sur le piper j'aime bien savoir à tout instant où je suis !)
La carte au 250000 de la région parisienne ne suffit pas, à la prochaine nav je prendrai une GR !

L'intérêt de voler à deux est évident:
Nous nous confirmons mutuellement la route suivie et les points de repère notés sur la carte (pas toujours facile de trouver une antenne qui se révèle être minuscule, à peine visible dans le paysage !
Même remarque pour les agglomérations qui ressortent sur la carte mais sont peu visibles de loin (de 1000ft QNH) car encaissées dans des petites vallées. Donc, souvent la navigation est "cap et montre" en espérant trouver au bout le repère qui va bien.

les photos qui suivent sont les seules prises pendant cette nav.
Quelque part après Méru

L'étape suivante sera Le Plessis (LFPP)
Temps de vol calculé: 25 minutes, un chouilla plus long qu'un Pontoise-Etrépagny.

Je passe commandant de bord et rejoins la place arrière.
Alignement sur la 05, décollage et suivi du circuit jusqu'en fin de vent arrière puis contournement de Compiègne et cap sur Lacroix-St-Ouen en limite de la zone de Creil. On survole la forêt de Compiègne à 1000ft et même parfois moins ce qui inquiète mon coéquipier moins habitué que moi à voler 'bas'
Sur cette partie, voler à 800ft ou à 1000ft ne change pas grand chose en cas de panne moteur, la forêt est dense, sans aucun espace où poser le piper.
15 minutes après le départ nous sommes sur Crépy-en-Valois où je passe en 'cheminement' (j'adore le cheminement!) en suivant la ligne de chemin de fer qui nous amène sur le Plessis (LFPT)
Intégration directement en vent arrière pour la 07. La base est assez proche de la piste pour ne pas entrer dans la zone A de CDG. Ma finale est un peu rapide mais je ne m'en inquiète pas car mon intention est de me poser assez loin pour ne pas rester sur la piste trop longtemps (la bretelle de sortie est tout au bout de la piste)
Erreur ! Des turbulences (provoquées par les hangars?) secouent brutalement le piper, en une fraction de seconde je pense dans l'ordre à:

"remise de gaz, piste pas large, tenir l'axe, prendre décision, fin piste approche..." mon CPU malaxe tout en 1/1000000ème de sec (au moins!) et ordonne:

TOI POSER AVION MAINTENANT!

Oui chef ! Je le pose, et même en douceur, contrôle au sol en jouant vigoureusement du palonnier et rejoins la bretelle de sortie (ouf!) Merci CPU :)

Total du vol: 30 minutes

La dernière étape sera le retour sur Pontoise (LFPT) par le couloir qui sépare la zone de Creil de la zone A de CHG. Plafond 1500ft max
Temps de vol calculé: 34 minutes

Je suis toujours commandant de bord.
Attente au point d'arrêt que le trafic se calme (il est presque 18h, les avions se suivent de près dans le circuit, c'est le début du week-end) enfin je peux m'aligner et décoller pour rejoindre le parc de loisirs d'Ermenonville (que mon coéquipier connaît bien) et prendre le cap 270.
Encore une fois, mon coéquipier trouve que je vole un peu bas (!)

Sur cette zone les repères ne sont pas toujours faciles à identifier. Le passager à l'avant est gênant, il bouche la vue du pilote sur le tableau de bord et sur la route à suivre mais heureusement très utile s'il participe à la nav. Ce qui heureusement était le cas. Merci coéquipier !
A la hauteur de Luzarches une erreur de communication m'a convaincu que j'étais sur le trait alors que j'étais un nautique plus au nord en limite de la zone de Creil.
Après Persan, cap sur Echo en restant en dehors de la CTR de Pontoise, puis contact radio avec la tour (avec une radio devenu merdique, pleine de parasites)
Base main droite et finale 05. Je prolonge en courte pour me poser le plus près de la bretelle 'Bravo' (Alpha n'était pas libre) et touche la piste alors que je me croyais encore bien au-dessus et n'avais pas du tout l'intention de me poser à cet endroit (!)
Grosse surprise et gros rebond, enclenchement automatique du CPU en mode turbo, manette des gaz en avant suivi 3 secondes après d'un 'tout réduit' et je le pose en douceur. Freinage très léger pour attraper la bretelle et roulage au parking.
Ce genre de bévue ne m'était jamais arrivée avant (d'autres, beaucoup d'autres oui, mais pas celle-là !) (grosse fatigue?)

Total du vol: 37 minutes

Comme j'en prends l'habitude depuis quelques vols le numérique est bien en place mais oublié en vol, sauf au tout début.

Vol intéressant, plein d'enseignements.

DR300

2009-09-23T17:26:00.003+02:00

Aujourd'hui, vol d'une heure zéro quatre sur f.bslr, un des 2 dr-300 de l'aéro-club Hispano-Suiza. Lâché depuis peu sur dr-300 (c'est pas mon premier lâché dessus!)il fallait que je fasse un vol pour ne pas trop laisser de temps entre deux vols, car pas évident de reprendre ses marques après plus de 4 ans de piper!
Le pilotage ne pose pas de problème (enfin, pas trop!) mais ce qui est le plus déroutant, avec ces avions plein de pendules, de bidules à tirer ou à pousser -et il y a des volets(!)- c'est les check-list !
Check ceci, check cela, ça n'en finit pas.
Autre changement avec le cub: la vitesse ! Sans être une bombe (!) le paysage défile plus vite dans un dr-300 que dans un j3...

Mon coéquipier de j3 (et bientôt de dr-300) était en place droite pour profiter du vol (j'ai pas dit 'sac de sable')

Bon, 2 tdp sur la 05 et un local 'ouest' pour faire quelques ronds dans le ciel à une inclinaison variable vers les 2000fts. Super beau temps, avec juste quelques petits nuages pour faire joli et un trafic pratiquement nul sur LFPT. What else ?

J'avais préparé mon petit numérique ultra léger pour qu'il puisse tenir au bout du pied ventouse collé sur la verrière (pas d'autre moyen dans le dr. Mais bien sûr, trop accaparé par le vol, il est resté sur la banquette arrière.

Demain, je retrouve le j3 pour une nav vers Compiègne (si la météo le veut bien)

Vent de travers

2009-09-14T17:28:00.011+02:00

Finale LFPT from Garnavault Jean-Claude on Vimeo.

Cette fois ça y est ! J'ai enfin réussis à prendre le Piper. La fête est finie sur le terrain, le piper a retrouvé son hangar (enfin, là, il était dehors, pour laisser libre accès aux gentils membres qui rangent fauteuils, tables, tente, etc. (à mon retour je donnerai un tout petit coup de main)
Le vent souffle toujours entre 15 et 20kts, mais pratiquement dans l'axe de la 05. Conditions idéales pour faire une petite séance d'entraînement de VT à Etrépagny.
Le trajet se fera avec pas mal de turbulences, du moins dans la partie CTR et TMA de Pontoise, partie où le Piper reste à 1000ft QNH, ce qui ne fait pas beaucoup par rapport au sol.
Ensuite ça se calme un peu en montant vers 1500/1700fts.
Verticale Etrépagny, la manche est plein travers et indique un vent autour de 15kts. J'ai le choix entre la 12 et la 30. La 12 m'avait laissé un mauvais souvenir lors d'une précédente séance de tdp avec vent de travers, je prends donc la 30.
Je me fixe la règle suivante: je touche la piste que si je suis 'nickel-chrome'. Dans le cas contraire gaz à fond et je repars pour un tour.

Ma première tentative est un échec: au moment de l'arrondi je remonte brusquement. Trop haut à mon goût. Gaz à fond, je survole la piste et repars pour un tour.

Deuxième tentative: copie conforme à la première (!)

Troisième tentative, comme les précédentes, je mets l'avion dans l'axe, aile basse côté du vent et réduit les gaz. Cette fois je fais gaffe à l'arrondi et le piper touche la piste en douceur (yes!!!) je laisse rouler un peu, contrôle bien le roulage et remets plein gaz pour repartir vers Pontoise.

Je repense aux séances de VT avec instructeur -voir par exemple ici- en me disant que le travail a payé. Il fallait juste que je me pousse un peu le ### pour oser y aller seul.

Faudra aussi que je me pousse -là où il faut- pour voler plus régulièrement quand il y a un bon vent.

La finale à Pontoise qui montre assez bien les turbulences (au sol le vent était annoncé à 17kts alors en l'air...)
Les cadrans sont intéressants à regarder :)

My first day...

2009-09-07T15:23:00.012+02:00

Entraînement from Garnavault Jean-Claude on Vimeo.
J'ai mis deux fois le même atterro à la fin... tant pis !

Ma dernière séance de tdp à Pontoise commençait à remonter un peu loin et d'après moi mes atterros s'en ressentaient. Rien de grave, mais quand même.
Bon, le j3 demande un entraînement régulier et si trop de vols se résument à un décollage un p'tit tour et un atterrissage le pilotaillon d'aéro-club (qui souvent ne fait pas beaucoup d'heures de vol dans l'année) s'aperçoit très vite que le retour sur le plancher des vaches est de moins en moins -carré-
J'avoue aussi que les tdp basses hauteur ne me déplaîsent pas du tout.

Aujourd'hui beau temps et comme je n'ai rien à faire, direction le terrain :)

Le lundi c'est super, la foule du dimanche est repartie au turbin, seule une poignée d'avions manque sur le parking. Aucune pression de temps par une réservation qui suivrait de près la mienne. Inutile de jouer la montre, j'ai tout mon temps et je le prends.

Comme mon vol ne devrait pas durer plus de 30 minutes (il durera 28) je n'ai même pas besoin de passer à la pompe. Directement direction 'alpha' pour la 05.

Mon premier touché n'est pas terrible (sans être merdique) mais comme j'ai oublié de pousser sur le bouton du numérique personne n'en saura rien !
Mon deuxième est... une remise de gaz à 10cm de la piste.
Explication: un hélico vient de faire une arrivée IFR sur MA piste. La tour me dit de faire attention aux turbulences de sillage. En fait, je m'y étais déjà préparé en vent arrière tout en le regardant survoler la piste;

"Ok, je fais ma finale et si je sens des turbulences j'insiste pas".

Ca n'a pas raté (pas trop visible sur la vidéo mais moi, dans l'avion, je n'ai pas hésité une seconde, plein gaz illico, inutile de prendre des risques)
Ensuite, le train train habituel des tdp (façon de parler car en réalité le train train n'existe pas dans les tdp avec le piper)

Une ou deux glissades moyennement appuyées.
Un arrondi un peu trop haut mais repris avec une lichette de gaz.
Au total, 5 ou 6 tours de piste

Bref, le pied !

Au retour, je rajoute un litre d'huile pour remercier ML du plaisir qu'il me donne.

Vingt huit minutes de bonheur. Que demander de plus pour un premier jour de retraite ?

Normalement je le reprends mercredi prochain. Un bon vent de travers est annoncé à Etrépagny (J'y peux rien c'est dame nature qui décide !)

Le j3 n'était pas le seul avion en tandem sur le terrain :)

Sac de sable

2009-08-26T09:33:00.010+02:00

25 août, 15h45

Bonjour jc, c'est jp. J'ai besoin d'entraînement sur le piper avec un "bon poids à l'avant", si t'es d'accord je réserve le j3 à 18h30 pour une petite séance de tdp.

-Sûr que je suis toujours partant pour un vol, même pour des tdp.
-Bon, je passe sur le "bon poids à l'avant" (!) (sacrée habitude de confondre poids et taille...)

Donc, direction le terrain pour quelques tdp basse hauteur en sac de sable.

Je filme très peu pour ne pas gêner jp. Quelques petits morceaux font quand même un souvenir de plus.

Sac de sable from Garnavault Jean-Claude on Vimeo.

Carnet de vol

Panne ?

Entre l'ombre et la lumière

Photos du pays d'en bas

Bonne année 2011

DA20

On the road again ?

Vol au dessus d'un nid de coucou

Je m'applique ! (enfin j'essaie)

Gopro Hero2, le test !

Vol de contrôle

DA40 TDI

Navigation en Cub

Un local pépère

Flying low

Et ça vous fait quoi cette musique ?

LFXU et LFPZ

LFXU

Canicule

Retour

Un hamburger à 3000$ !

Petit vol en dr300

2zen1

Clic !

Vol des 90 jours

Caméra embarquée... suite des essais

Resto, CUB et vidéos

Fallait bien le faire un jour !

Géométrie des champs et des villages

Un tout petit tour...

Photographier autrement...

Quand le temps prend son temps...

Test

Premier vol 2011

Du déjà vu cette vidéo...

Une petite tentative.Mais manque un commentaire du vol en direct live !(pas du tout doué pour ça)

Beau mais froid !

14mn33sec...

Juste se faire plaisir...

Sur les nuages

Un bon moyen de vérifier la bonne marche de la gopro(système breveté!)

Stabilisateur, continued...

Inutile de préciser où se trouve la partie 'stabilisée' !

Movie Studio HD platinum v10.0

Deauville et cætera...

Vol tranquille au rythme de l'automne

Triangulaire

L'été est bien fini

Comme dans une bulle

Very nice day ;-)

Piper is back :)

Avant le meeting

56 jours, 12h et 30 minutes...

En attendant le retour de Mike Lima...

Sous les nuages exactement

Jeu de main

Chacun son tour

Deuxième vol en 112

D112

Un tiens vaut mieux...

CountryCub

Petit vol, petite vidéo

Le dernier gadget à la mode...

Aller hop on y retourne !

Test

Du neuf avec du vieux

Au fil de l'eau

Nouveaux vols pour valider le test d'hier

Un bon prétexte...

Belle démonstration :)

Vaillant j3, dans le vent, dans le froid...

Un terrain très technique !

Heureux sont les lèves tôt...

Le soleil apparaît sur le hangar de la mécanique.moi, j'ai déjà fini mes tdp

Bel avion n'est-il pas ?

They drive to work :) Que c'est bon la retraite !

Finale 23

Back to Pontoise

Chavenay

Pour une fois à Saint Cyr...

Une petite tentative.
Mais manque un commentaire du vol en direct live !
(pas du tout doué pour ça)

Un bon moyen de vérifier la bonne marche de la gopro
(système breveté!)

Le soleil apparaît sur le hangar de la mécanique.
moi, j'ai déjà fini mes tdp

Comme dab, la vidéo ne restitue pas complètement les conditions réelles du jour.
Le vent est pile-poil de travers (du 030) avec des turbulences
(comme souvent à Etrépagny quand le vent est de secteur nord)